Παρατείνεται το κλίμα αβεβαιότητας στην αγορά καυσίμων, καθώς έχουμε ξεπεράσει τους δύο μήνες διάρκειας της κρίσης στη Μέση Ανατολή, με τα δεδομένα να αλλάζουν μέρα με τη μέρα και τις επιπτώσεις να είναι ήδη ορατές.
Πρώτα απ’ όλα στην κατανάλωση, η οποία μετά τον Μάρτιο υπέστη καθίζηση. Προβληματισμό δημιουργεί, όμως, το γεγονός ότι μπαίνουμε στο τρίμηνο της τουριστικής περιόδου χωρίς να γνωρίζει κανείς τις επιπτώσεις στα αεροπορικά καύσιμα και, δεύτερον, την εξέλιξη των τιμών.
Υπενθυμίζεται πως στα μέσα Απριλίου ο εκτελεστικός διευθυντής του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA), Φατίχ Μπιρόλ, είχε δηλώσει πως ο Απρίλιος «αναμένεται να είναι ακόμη χειρότερος από τον Μάρτιο» για τον τομέα της ενέργειας, ακόμη κι αν ο πόλεμος στο Ιράν τελειώσει σύντομα.
Τι δείχνουν τα στοιχεία για την κατανάλωση τον Απρίλιο
Σύμφωνα με πηγές από τον κλάδο της εμπορίας καυσίμων, τον Απρίλιο παρατηρήθηκε σταθεροποίηση στις βενζίνες πάνω από τα 2 ευρώ και μείωση της κατανάλωσης κατά 5% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Στο πετρέλαιο κίνησης η μείωση ήταν 1%, μικρότερη σε σχέση με τις βενζίνες, λόγω της οριζόντιας επιδότησης στο diesel. Επίσης, «βοήθησε» το γεγονός πως την περίοδο του Πάσχα είχαμε αυξημένες μετακινήσεις.
Τέλος, ένα δεδομένο που λίγο-πολύ ήταν προβλέψιμο είναι ότι καταγράφηκε μείωση της κατανάλωσης τον Απρίλιο κατά 80% στο πετρέλαιο θέρμανσης και ο λόγος, προφανώς, είναι ότι τα νοικοκυριά δεν ήθελαν να κάνουν αποθεματοποίηση με αυξημένες τιμές, προσδοκώντας ότι τα δεδομένα το φθινόπωρο θα είναι διαφορετικά.
Τα δεδομένα του Μαρτίου
Έναν μήνα πριν η εικόνα ήταν διαφορετική, καθώς τον Μάρτιο, εν μέσω της κρίσης στη Μέση Ανατολή και με την άνοδο των τιμών να συνεχίζεται, είδαμε την κατανάλωση στις βενζίνες να κινείται στα ίδια επίπεδα με την αντίστοιχη περσινή περίοδο και, πιο συγκεκριμένα, να κλείνει με άνοδο 0,5%. Στο diesel επίσης παρατηρήθηκε άνοδος 0,5% της κατανάλωσης, σε μια περίοδο κατά την οποία συνεχιζόταν με μεγαλύτερους ρυθμούς η άνοδος των τιμών σε σύγκριση με τις βενζίνες.
Επίσης, θα πρέπει να λάβουμε υπόψη το γεγονός πως, όταν μιλάμε για πετρέλαιο κίνησης, μιλάμε για ένα καύσιμο που δεν χρησιμοποιείται μόνο από τα ΙΧ, αλλά με αυτό εφοδιάζονται επιχειρήσεις και χρησιμοποιείται στον αγροτικό τομέα. Το πετρέλαιο θέρμανσης κατέγραψε άνοδο 8,5% και ο λόγος είναι ότι τα νοικοκυριά κινήθηκαν προς την κατεύθυνση της αποθεματοποίησης. Αξίζει να σημειωθεί πως λίγο μετά τον πόλεμο στο Ιράν πολλοί οδηγοί είχαν κινηθεί να «φουλάρουν», φοβούμενοι ελλείψεις και άνοδο των τιμών.
Αθροιστικά, πάντως, το δίμηνο του πολέμου, δηλαδή τον Μάρτιο και τον Απρίλιο, η κατανάλωση στις βενζίνες κινήθηκε στο -2% και στο πετρέλαιο κίνησης στο -0,1%. Θυμίζουμε πως η επιδότηση στην αντλία για το πετρέλαιο κίνησης ήταν ένα σημαντικό μέτρο που κράτησε το diesel κάτω από τα 2 ευρώ και βοήθησε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα, σύμφωνα με πηγές της αγοράς.
Τι υποστηρίζουν οι πρατηριούχοι
Από την πλευρά τους, οι πρατηριούχοι με τους οποίους συνομίλησε το Energygame θέτουν το ερώτημα γιατί μειώθηκε το ποσό της επιδότησης στην αντλία για το πετρέλαιο θέρμανσης για τον μήνα Ιούνιο από τα 20 λεπτά στα 12 λεπτά προ ΦΠΑ. Από την άλλη, τονίζουν πως θα πρέπει να υπάρξει μείωση στο ΦΠΑ στα καύσιμα, καθώς εκτιμάται ότι αυτό το μέτρο θα έχει διάρκεια. Παράλληλα, σημειώνουν πως «κάθε εβδομάδα που συνεχίζεται η αβεβαιότητα λόγω του πολέμου, η επίπτωση στις επιχειρήσεις του κλάδου μεγαλώνει». Στο πλαίσιο αυτό εκτιμούν πως πολλές επιχειρήσεις του κλάδου θα αναγκαστούν το φθινόπωρο να βάλουν λουκέτο. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, μετά το Πάσχα και μέχρι σήμερα η μείωση των πωλήσεων κινείται στο 10%.
Τις προηγούμενες ημέρες υπήρξε πολύ μικρή αποκλιμάκωση των τιμών στα δύο προϊόντα, με την πανελλαδική τιμή της αμόλυβδης να κινείται στα 2,136 ευρώ ανά λίτρο και το diesel στα 1,81 ευρώ ανά λίτρο.
