Η είδηση προκάλεσε βαθιά θλίψη. Eνας 13χρονος στα Μακρίσια Ηλείας που επέβαινε σε ηλεκτρικό πατίνι έχασε τη ζωή του όταν, στην προσπάθειά του να αποφύγει παρκαρισμένο όχημα, φέρεται να συγκρούστηκε μετωπικά με αγροτικό όχημα. Η σύγκρουση αποδείχθηκε μοιραία, με αποτέλεσμα ο ανήλικος να υποκύψει στα τραύματά του.
Η πρόσφατη τραγωδία καθώς και άλλα περιστατικά στα οποία εμπλέκονται ηλεκτρικά πατίνια επαναφέρουν τη συζήτηση για το ενδεχόμενο απαγόρευσης χρήσης τους από παιδιά κάτω από κάποια ηλικία. Και μπορεί ο νέος ΚΟΚ να επιχειρεί να βάλει κάποια τάξη στην «αναρχία», ωστόσο ειδικοί επισημαίνουν πως οι κανόνες δεν τηρούνται. Μάλιστα, ορισμένοι παρομοιάζουν τα πατίνια, που συχνά κάνουν δώρο οι γονείς στα παιδιά τους, με «βόμβα», ενώ κάποιοι μιλούν για την ανάγκη να αποκτήσουν τα πατίνια και κάποια «ταυτότητα», να είναι τουλάχιστον υποχρεωτική η ασφάλισή τους.
«Οι εικόνες είναι ανεκδιήγητες. Κυκλοφορούν το βράδυ με φακό στο στόμα, ενώ εμείς παλεύουμε χρόνια να μπει στα σχολεία μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής», τονίζει ο Αρης Ζωγράφος, πρόεδρος του Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής. «Εκπαιδεύω μικρά παιδιά που τα φέρνουν οι γονείς τους. Οταν λοιπόν ρωτάω τους γονείς “Για ποιο λόγο του πήρατε πατίνι; Τι ανάγκες του καλύπτει;”, δεν έχουν τι να απαντήσουν», αναφέρει στην «Κ». «Δεν μπορεί ένα παιδί 13 χρόνων να διαχειριστεί την κυκλοφορία, χωρίς να έχει μάθει βασικούς κανόνες λειτουργίας του δρόμου».
Οπως τονίζει, η φιλοσοφία του ΕΠΗΟ (Ελαφρύ Προσωπικό Ηλεκτρικό Οχημα) δεν έχει σχέση με αυτό που βλέπουμε σήμερα στους δρόμους. «Τα πατίνια και τα οχήματα μικροκινητικότητας έγιναν στο πλαίσιο των σχεδίων βιώσιμης αστικής κινητικότητας, ώστε ο οδηγός να μπορεί να χρησιμοποιήσει το πατίνι στα τελευταία 2 χλμ. και να πάει στη δουλειά ή στο σπίτι του χωρίς να μπει στο Ι.Χ. Αυτό το εκφυλίσαμε, το κάναμε παιχνίδι. Δεν είναι παιχνίδι η οδήγηση στον δρόμο», υπογραμμίζει.
Σύμφωνα με τον νέο ΚΟΚ, οι οδηγοί των e-scooters πρέπει να έχουν συμπληρώσει την ηλικία των 12 ετών. Η ταχύτητα στα πατίνια τους δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6 χλμ./ώρα, ενώ εκείνα που κινούνται από 6 έως 25 χλμ./ώρα, τα οποία προσφέρονται ως ενοικίαση, θεωρούνται αντίστοιχα με ποδήλατα. Παράλληλα, απαγορεύεται να κινούνται σε δρόμους όπου το όριο υπερβαίνει τα 50 χλμ. Σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛ.ΑΣ., το 2025 καταγράφηκαν συνολικά 140 περιστατικά με ηλεκτρικό πατίνι, εκ των οποίων τα 134 ήταν ελαφρά, 4 σοβαρά και 2 θανατηφόρα. Κατά τον κ. Ζωγράφο, η απαγόρευση από κάποια ηλικία και κάτω είναι συνάρτηση του κατά πόσον είναι έτοιμο ένα παιδί να βγει στην «κοινωνία της κυκλοφορίας». «Οποιοσδήποτε χρησιμοποιεί όχημα χωρίς να έχει εκπαιδευτεί απαγορεύεται να χρησιμοποιήσει τον δρόμο», σημειώνει, διακρίνοντας και «κενά» στον ΚΟΚ ως προς το κομμάτι της ανάγκης για υποχρεωτική εκπαίδευση. «Δεν φταίνε τα ΕΠΗΟ. Τα αυτοκίνητα και τα μηχανάκια δεν τρακάρουν από μόνα τους, οι άνθρωποι τα τρακάρουν», λέει.
«Είπαμε ποτέ να απαγορεύσουμε την κυκλοφορία στις μοτοσικλέτες επειδή κάνουν παρανομίες;» διερωτάται στην «Κ» ο Γιώργος Γιαννής, καθηγητής του ΕΜΠ, διευθυντής του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής. «Να απαγορεύσουμε την κυκλοφορία επειδή ένας παρανόμησε; Με την ίδια λογική τότε, να απαγορεύσουμε και τη κυκλοφορία όλων των Ι.Χ. επειδή κάποιοι οδηγούν με μεγάλες ταχύτητες».
Η Τροχαία
Ο κ. Γιαννής σημειώνει ότι μεγαλύτερη τάξη θα μπορούσε να επιτευχθεί μέσω της ασφάλισης, μέτρο που έχει ξεκινήσει να εφαρμόζεται στην Ισπανία, ή αν μπουν πινακίδες κυκλοφορίας, κάτι που προς το παρόν δεν εφαρμόζεται σε κανένα κράτος στην Ευρώπη. Μιλώντας για το συγκεκριμένο τραγικό περιστατικό στην Ηλεία, ο κ. Γιαννής τονίζει πως «η Τροχαία πρέπει να μεριμνά ώστε οι αναβάτες να κυκλοφορούν σύμφωνα με τους κανόνες, φορώντας κράνος, ενώ παράλληλα να ελέγχει και την ταχύτητα των αυτοκινήτων μέσα στις πόλεις, να μην τρέχουν».
Από την πλευρά του ο δρ Παναγιώτης Τζούρας, συγκοινωνιολόγος – μηχανικός, υπογραμμίζει πως δεν υπάρχει εκπαίδευση σχετικά με το πώς κινούμαστε στην πόλη. «Οπως και στο εξωτερικό, τα παιδιά θα μπορούσαν να μαθαίνουν στο σχολείο τον ΚΟΚ και να υπάρχει κάτι σαν δίπλωμα κινητικότητας. Ο χρήστης να μην ξεκλειδώνει το κοινόχρηστο πατίνι αν δεν έχει αυτό το δίπλωμα».
